A MÁV-nál felmerült nagyteljesítményű korszerű dízelmozdonyok beszerzésének szükségessége.

A hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején a MÁV rendelést adott le a GANZ-MÁVAG mozdonygyárba egy 1800Le és egy 3000Le dízelmozdony gyártására. A gyár nehéz teher és gyorsvonati mozdonyként DVM-10 gyári jelleggel elkészítette a két prototípus mozdonyt mely 1970-ben hagyta el a gyárat és MÁV-nál az M63 sorozatszámot kapta. A két prototípus mozdonyba Franciaországban készült 18 hengeres SEMT-PIELSTCK motor építettek be. Forradalmi újításnak számított,hogy a dízelmotor nem egy dinamót hanem egy háromfázisú generátort hajtott meg. A két prototípus két különböző hajtásrendszerrel készültek el az egyik marokcsapágyas a másik rugalmas csőtengely hajtást kapott amellyel képes volt 160km/h sebességgel közlekedni. A folyamatos próbák után, módosításokkal megszületett a DVM-10-2 gyári jellegű mozdony melyből 8db készült 1975-ben.A nullszériás mozdonyok részben különböztek a prototípus mozdonyoktól. Mind a külső mind a belső szerkezeti részeikben volt eltérés ,a nullszériás mozdonyokba a megvásárolt licensz alapján hazai gyártású motorok kerültek beépítésre melyek egy turbós kivitelbe készültek, a prototípus mozdonyokhoz képest itt már elhagyták a villamos féket,más volt a vezetőállás kialakítása,villamos erőátviteli szabályzás is módosítva lett. A mozdonyok Ferencvárosi vontatási főnökséghez kerültek majd Szombathelyre kerültek és ott az forgalomból történő kivonásig szolgálatot teljesítettek,főként gyorsvonatokat továbbítottak. Mára csak egy mozdony maradt megy hírmondónak mely a Vasúttörténeti Parkban található.

 
Forrás: Lovász Zoltán